国产MPV空间竞豔

W彩生活

发布时间:06-26 13:00
胃纳量vs.吞吐量
塞得进还是塞得多之选

买一部MPV轿式休旅车,考量重点除了可同时搭乘六或七人座的空间之外,行李厢空间变化与大容积的载物能力当然也是另一个重点,但车身大并不一定代表东西就装得多,车身小说不定会更好用,设计与空间效率才是问题的关键所在,此次国产车市场中的四款MPV一次到齐,谁设计得比较好、谁用起来比较便利?请跟着我们一起来找出答案。

Toyota Wish

强项:适合都会使用的车身尺寸、平整化设计与容易操作的座椅。
罩门:较小的行李厢开口,大型物品载运容易受到限制。
短评:操作便利的简单设计,实用性高。

新一代Wish在空间方面单纯提供七人座设定,且第二排座椅的座垫可往前翻起而让椅背完全打平,即便第三排座椅只适合儿童或成人短程运输之用,但将椅背往前推就可以造就平整地板的设计,能够跟第二排座椅结合而提供一个平面空间,这样的设计在四部车中虽非仅有,但使用起来却非常方便,让行李厢的空间运用极具弹性,也不会造成困扰。此外,在行李厢末端地板下方还贴心的设置了一个私密置物空间,容积虽比不上Luxgen7 MPV,但已经比Savrin要好上许多,即便比不上Mazda 5第二排椅垫底下可因应需求选择杯架、三人座或置物空间变化,但简单的操作方式却也成为Wish在使用上的一大特点。

国产MPV空间竞豔Wish在七人座状态下的后行李厢仍提供了一小型置物空间,可摆放简单的随身物品,地板下方也有一隐密的小空间。
国产MPV空间竞豔第三排座椅折收时因为两侧轮拱佔据了部分空间,容积表现不如Luxgen7 MPV。
国产MPV空间竞豔搭配第二排的折收后,可提供完全平整的置物空间,对物品摆放的实用性提高不少。
国产MPV空间竞豔 

第二排座椅收折操作1.:座垫与椅背交接触有一拉带,向上用力拉就可以让座垫前翻。
第二排座椅收折操作2.:将椅背角度调整桿拉起,就能够让椅背前倾而形成平整化的载物平台。
第三排座椅收折操作:座垫及椅背两侧均设有角度调整拉桿与拉带,从车舱或打开尾门均能操作第三排座椅往前折收。

椅背平整度 ★★★★★
车舱平顺度 ★★★★☆
最低离地高 ★★★★☆
五人座容积 ★★★☆☆
双人座容积 ★★★☆☆

Luxgen7 MPV

强项:大尺寸车身所提供的大开口设计、可载运大型物件。
罩门:第二排独立座椅难以完全收折,让胃纳量受到限制
短评:注重乘坐舒适性的座椅反而牺牲了载物容积

比起其他三位对手还要大的车身尺寸绝对是Luxgen7 MPV的强项,但为了提供奢华且舒适的乘坐环境,第二排座椅採用独立式设计,并提供单一的六人座空间设定,再结合挑高的车身,Luxgen7 MPV给人感觉其行李厢的容量与实用性应该明显胜过三位对手,但实际操作的表现却并不如预期。第二排座椅并没有提供折收或快拆功能,唯一能够做的就是将椅子推到最前面,即便第三排座椅可以完全收纳进特别规划的末端空间里头,让第二排座椅后方的空间完全平整化,但第三排座椅收折的三道作业程序仍显得过于複杂,即便原厂已将操作说明贴在椅背上,但过多的拉绳容易让人搞混,且座椅本身的重量也偏高,要让女生单独操作几乎是不可能的任务。

国产MPV空间竞豔Luxgen7 MPV受惠于大尺码车身,在六人座状态下仍提供了充裕的载物空间,甚至可摆放两只旅行箱。
国产MPV空间竞豔第二排座椅无法完全折收,只能靠第三排收纳后的平整空间作为置物之用。

第二排座椅收折操作:由于Luxgen7 MPV的第二排座椅为独立式设计且没有提供收折与快拆设计,只能够将座椅拉至最前方并将椅背前倾以提供后方最大的置物空间。
第三排座椅收折操作:原厂已将三个作动程序印在椅背上,但过多的操作拉带及必须依照先后顺序才能折收的限制,即便打平后的空间颇大,但实际使用的便利性已打了折扣。

椅背平整度 ★★★☆☆
车舱平顺度 ★★★☆☆
最低离地高 ★★★☆☆
五人座容积 ★★★★★
双人座容积 ★★☆☆☆

Mazda5

强项:第二排座椅的丰富弹性变化,电动滑门式设计
罩门:不够深的行李厢长度
短评:注重空间与使用便利性的优选

此次四部车中,整体产品特性与Wish最接近的就是Mazda 5,就座椅变化及操作便利性的角度来看,Mazda 5是效率最高且最具设计感的一款,第二排座垫下方各自提供了置杯架与三人座变化的选项,让使用者可视乘客数与需求加以调整,且座椅下方也因为杯架或椅垫使用后所腾出的空间,可作为摆放个人私密物品的空间,当然可以完全打平的设计也没有被Mazda 5所遗漏,再结合同样可一次到位的第三排座椅,让Mazda 5的行李厢空间运用受到高度好评。就空间与容积表现来看,Mazda5与Wish看起来都受到车身尺寸的限制,但实际上这两部车却也是唯二可提供完全打平的车款,其中Mazda5更因为侧边的电动滑门功能,从侧边可以塞进大型物品,便利性更胜一筹。

国产MPV空间竞豔Mazda5在七人座状态下的行李厢空间与Wish在伯仲之间,只能摆放随身物品。
国产MPV空间竞豔第三排折收后因为轮拱佔据的空间较小,物品摆放的完整度较高。
国产MPV空间竞豔第二排座椅折收后同样可展现完全平整的置物能力,加上电动侧滑门,物品取放更方便。
国产MPV空间竞豔 

第二排座椅收折操作1.:座垫与椅背交接触有一拉带,向上拉起就可以让座垫前翻。
第二排座椅收折操作2.:将椅背角度调整桿拉起,就能够让椅背前倾而形成平整化的载物平台。
第三排座椅收折操作:座垫及椅背两侧均设有角度调整拉桿与拉带,从车舱或打开尾门均能操作第三排座椅往前折收。

椅背平整度 ★★★☆☆
车舱平顺度 ★★★☆☆
最低离地高 ★★★★☆
五人座容积 ★★★☆☆
双人座容积 ★★★☆☆

Mitsubishi Savrin(六人座)

强项:滑动式操作的二、三排座椅。
罩门:直立式座垫设计与滑动式操作无法提供最大的空间利用率。
短评:适合注重乘客舒适性的买家

进入市场多年的Savrin在空间方面提供四人、五人、六人与七人座的多种选项,而此次试驾的六人座旗舰款虽能够兼顾二、三排座椅空间与舒适性,但对于创造最大空间所需的座椅折收方面,同级车少见的独特操作方式并无法让它得到太多的分数,不管是第二排的两张独立座椅或第三排座椅均採座垫上拉的直立对折式设计,收折后再往前推到底的设计,并无法将二、三排座椅所佔去的空间压缩到最小,且后轮拱两侧上方所设置的置物盒也限制了大型物品摆放的空间。就行李厢的空间运用表现而言,进入市场已有一段时日的Savrin确实有许多地方需要跟对手学习,即便在第三排乘坐舒适性的表现比Wish与Mazda 5要好一些,不过单就行李厢的弹性运用来看,Savrin明显失去了竞争力。

国产MPV空间竞豔Savrin六人座旗舰型为了让第三排乘客享受最大的空间,相对也牺牲了行李厢的载物能力。
国产MPV空间竞豔第三排折收后所提供的置物空间受到座椅本身的体积限制,影响了整体的容积表现。
国产MPV空间竞豔第二排同样有着座椅折收后的问题,即便两排座椅可以往前推到底,但行李厢的深度仍受到限制。

第二排座椅收折操作1.:将座垫前方的拉柄拉起并将坐垫上掀至垂直状。
第二排座椅收折操作2.:将椅背角度调整桿拉起并往前推到底,再扳起座椅前后滑动拉柄将整张座椅前推到底。

椅背平整度 ★★☆☆☆
车舱平顺度 ★★☆☆☆
最低离地高 ★★★☆☆
五人座容积 ★★★☆☆
双人座容积 ★★☆☆☆

空间比较总结

一开始的预期跟最后结果出现了落差,原本非常看好Luxgen7 MPV的表现,毕竟它有着最大的车身尺寸,高度与宽度也明显胜过对手许多,但座椅的设计却也限制了它在载物方面的实用性与容积表现,当然,每家车厂的设计概念与诉求有所不同,对Luxgen7 MPV来说,或许乘坐舒适性才是他们所关心的,而Savrin也有相同的特性表现,但如果纯就行李厢载物能力与实用性来看,Wish与Mazda 5较符合这方面的需求,而Mazda 5更是其中表现最好的一款。

国产MPV竞豔-动力操控篇
 

大马力还要舒适性
省油、好开更是重点

既然是一部MPV,那得要有足够的动力才能尽兴地载着全家大小出游趴趴走,同时也要坐起来舒服不能过于颠晃,除此之外,若能兼顾到油耗表现的话那就更相得益彰了。这四部MPV在动力部分仅有Wish与Mazda 5这两车属同级距,而Luxgen7 MPV与Savrin除车格大小不同外,也拥有不同等级的排气量设定,因此无法以一般评比的方式来选出优胜者,但儘管如此,我们还是以顺畅、好开、坐起来舒适这几项準则,来评断每部车是否有水準的表现。

国产MPV空间竞豔在CVT变速箱的支援下,Wish这具146匹动力的2.0升引擎整个加速表现更为顺畅与线性。
小改款Wish此次变革的重点乃取消原四速自排而改换CVT变速箱的设计,不仅最大马力输出增加5匹来到146匹之外,平均油耗也提昇至16.3km/L,虽然新增的5匹马力在行驶过程中感觉不出箇中差异,但改换成模拟7速的CVT无段式变速系统之后,却让原本已经相当轻快的加速特性,更增添了十足的顺畅与平顺度,整体的动力输出特性可说既轻盈又线性且无顿挫感,加上此变速箱拥有模拟7速的设计,让驾驶者也能藉由手自排的模式来达到操之在我的加速感受。在操控方面,Wish仍维持Toyota车系一贯轻盈手感的特色,且Q中带软、软而舒适的悬吊设定,在一般道路行驶的舒适性表现则让人印象深刻,儘管偏软悬吊让车身在弯道中的侧倾幅度颇为明显,但适中的支撑性也让车身不至于产生过度的严重晃动,虽整体的操控与路感表现并非突出,但以MPV的角色来说表现还算是称职。

国产MPV空间竞豔Mazda 5这具2.0升直四引擎的起步加速反应虽较和缓,但中后段再加速却相当充沛有劲。
日系车的欧系动力反应

与Wish皆採2.0升自然进气引擎设计的Mazda 5,虽然147匹/18.8kgm的最大动力输出与Wish相当,但起步加速反应却颇有差别,轻踩油门的动力反应,并非是印象中日系国产车款那般轻快、有冲劲,整个油门与动力输出曲线的调校显得较为温润、平顺,有着十分类似欧系车款的动力反应,但这样的特性并非指Mazda 5不够有劲,在重踩油门下转速可直上6000rpm,整个中后段加速力道与冲劲则相当饱满浑厚,发挥出147匹最大马力的水準,或许这般较为和缓的起步冲力,对于MPV的买家来说,可能会是种较为适合且喜欢的调校方式吧。
在操控部分,新世代Mazda 5仍维持以往的调性,不过在强化了悬吊与弹簧的係数之后,使其呈现出Q中带韧的特性,不仅拥有颇为清晰的路感回馈,面对不平路面与坑洞的震动处理能力也相当出色,可为车内乘员带来舒适性。不过行程较长的悬吊,也让车身在高速切弯时产生明显的摆荡,让驾驶有点绑手绑脚,但若能以适当的速度驾驶,其平稳的重心转移也能让乘员在蜿蜒的山路中获得舒适的乘坐性。

国产MPV空间竞豔Savrin这颗2.4升引擎开起来就是顺畅带劲,尤其低速扭力的释放让人十分讚赏。
大马力还是佔优势

相较于Wish与Mazda 5採2.0升引擎的配置,Savrin则是搭载排气量更大的2.4升引擎,且拥有更强劲的162匹与21.8kgm最大动力输出。在动力与Wish和Mazda 5有明显差别之下,Savrin开起来就显得更有冲劲,轻踩油门即能感受到充沛的加速动力,虽然不似Wish般的轻盈,但那种随传随到的反应则让人感到十分畅快与满意,尤其那平原式的扭力输出特性,在乘坐两名成人车重近达1.8吨的情况下,面对山路坡道仍依旧脸不红气不喘的,这种充沛的加速感受,的确是2.0升引擎所不及的。操控部分,偏软调的悬吊设定能够充分吸收坑洞路面所造成的震动情况,可让车内乘员舒适地悠游于都会市区,不过面对弯道时则即刻感受到明显的车身侧倾以及稳定性不足,加上较重的车身与转向不足的现象,很难让人放胆高速切弯,弯道极限并不高。

国产MPV空间竞豔Luxgen7 MPV这具2.2升涡轮增压引擎,拥有四车中最大的175匹、28.0kgm动力输出,但加速表现也让1.8吨的车重抵消不少。
涡轮动力加持有功效

Luxgen7 MPV是四部车中唯一採涡轮增压引擎设定的车款,其採用华擎自行研发的2.2升Turbo引擎,可提供175匹、28.0kgm的最大动力,老实说以此输出数据来看并不算出色,再加上拥有达1.8吨的车重,因此加速表现并不会令人有所期待,但踩下油门后却让人有欣喜的感受,因为没有预想中的重拖与涡轮迟滞现象,且重踩油门冲刺时,加速力道也颇为充沛饱满,开起来相当顺畅,几乎让人忘了这是部1.8吨的MPV。
不过可惜的是,转速上4000rpm之后,引擎运转的精緻度稍嫌不足且噪音略大,这点若能改进相信此车的动力输出表现会更受人肯定。操控部分,同样採偏软悬吊设定的Luxgen7 MPV,对于坑洞震动的处理能力也没话说,一般道路行驶时可带来相当不错的乘坐舒适性,一旦面对弯道时,虽然偏软悬吊的支撑性以及底盘的扎实度还不错,但高重心与长行程悬吊仍造成明显的车身侧倾与晃动,而影响到操控与舒适性表现。



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